pc 25 settembre - "NESSUNO SI PUO' PERMETTERE LA CHIUSURA DELL'ILVA"

RIPORTIAMO INTEGRALMENTE QUESTO ARTICOLO DAL SOLE24ORE PERCHE' SPIEGA ANCHE CON L'AUSILIO DI DATI, DAL PUNTO DI VISTA DEI PADRONI, LA CENTRALITA' DELLA BATTAGLIA IN CORSO ALL'ILVA DI TARANTO E LA CONSEGUENTE NECESSITA' PER GLI OPERAI E LA POPOLAZIONE DI SCENDERE IN CAMPO E LOTTARE CONTRO IL SISTEMA DEI PADRONI, A PARTIRE DAL 20 OTTOBRE AL TRIBUNALE PER  UN PROCESSO POPOLARE A PADRONI-GOVERNO-ISTITUZIONI...

TARANTO-ITALIA     Un simbolo non solo del Sud  

di Paolo Bricco SOLE24ORE

Destini incrociati. Il dilemma italiano si incarna perfettamente in Taranto, nella sua doppia natura di città dell'industria e di città del Sud. La manifattura è indispensabile nella fisiologia economica e civile, tecnologica e culturale del nostro Paese.

Dunque, nessuno può fare a meno dell'Ilva, che di questa complessa architettura è uno degli elementi portanti. Allo stesso modo, se il Sud caduto non riuscisse più a rialzarsi, l'Italia tornerebbe al suo destino preunitario, brillantemente residuale: essere una semplice espressione geografica. Nel romanzo del Sud segnato dalle ombre di una recessione violenta e perdurante ma anche percorso dall'istinto e dal desiderio di non soccombere a questa fase storica economicamente e psicologicamente ultradepressiva, il destino della maggiore acciaieria europea, affacciata sul Mar Piccolo e incombente sulle case del Rione Tamburi, è un capitolo fondamentale. L'Ilva commissariata, che oggi è nell'orbita pubblica, è una impresa strategica per l'economia italiana. Le 10 milioni di tonnellate realizzate a Taranto fino a tre anni fa valevano il 40% della produzione di acciaio italiana. Coils, lamiere, nastri. Limitandosi ai prodotti piani, la quota di produzione riferibile all'Ilva era del 75 per cento. Sotto il profilo del mercato finale, questo acciaio copriva il 65% del consumo effettivo della nostra manifattura. Tutti i settori industriali italiani si “nutrivano” dei coils e delle lamiere tarantine: non particolarmente avanzati sotto il profilo tecnologico ma affidabili, con prezzi concorrenziali ed espressione di una impresa che funzionava. Fino all'avvio dell'inchiesta per disastro ambientale, veniva fabbricato con questo acciaio il 25% dell'automotive italiano: le macchine e le motociclette montate negli stabilimenti del nostro Paese, ma anche i componenti e i sistemi che finivano sulle vetture realizzate all'estero, per esempio in Francia e soprattutto in Germania. Era di Taranto il 16% dell'acciaio adoperato nel comparto dei casalinghi italiani e il 20% degli apparecchi meccanici e delle macchine movimento terra e i trattori. L'8% della carpenteria pesante e delle costruzioni.

Il 15% dei tubi. Il 2% della cantieristica navale. Il 4% del bianco: le lavatrici, gli elettrodomestici e i frigoriferi. Adesso, con l'Ilva impegnata in un complicato tentativo di conciliare risanamento ambientale e turn-around industriale, è impossibile stimare quanto queste quote siano diminuite. Resta, però, chiaro che questa impresa – adesso nel perimetro pubblico, sotto il profilo della gestione e della dipendenza finanziaria - è un tassello indispensabile del nostro mosaico tecno-manifatturiero. Un tassello che, in un periodo di sovraccapacità industriale della siderurgia comunitaria (200 milioni di tonnellate di capacità produttiva potenziale annua in Europa, 50 milioni in più della capacità reale di assorbimento del mercato), molti concorrenti stranieri desidererebbero semplicemente eliminare, tanto da avere invocato – in sede di Eurofer, naturalmente con l'opposizione italiana – l'intervento preventivo di Bruxelles contro ogni ipotesi di conferimento di fondi pubblici, giudicati alla stregua di aiuti di Stato. Nessuno si può permettere la chiusura dell'Ilva. In un gioco di scatole cinesi, non se la possono permettere né l'economia locale, né il Sud, né l'economia nazionale, né il Paese nel suo complesso. Basti pensare che, secondo uno studio della Banca d'Italia, prima dell'inchiesta giudiziaria, il 75% del Pil della provincia di Taranto era riferibile all'attività diretta e indiretta dell'acciaieria, che qui impiega 11.500 dei suoi 16mila complessivi e dà lavoro ad altri 5mila dipendenti dell'indotto. Sul piano nazionale, secondo le stime econometriche della Svimez, negli ultimi tre anni sono andati in fumo 10 miliardi di Pil, sono stati cancellati 2 miliardi di investimenti e si sono vanificati 4,5 miliardi di export. Dunque, l'intera dorsale manifatturiera italiana – l'automotive e la metalmeccanica, la grande meccanica e il bianco – ha bisogno dell'Ilva. Di certo non ne possono fare a meno la città di Taranto e la sua provincia. Ne ha bisogno il Paese. È indispensabile per il Sud. Un Sud che, fra il 2008 e il 2014, ha perso – nei calcoli della Svimez – il 13% del Pil reale, contro il -8,7% nazionale. Se, nello stesso periodo, gli investimenti nel Centro-Nord sono calati del 27,1%, al Sud sono scesi del 38,1 per cento. Nello specifico industriale in senso stretto, nel Centro-Nord sono scesi del 17,1% e nel Sud sono calati del 57,3 per cento. Anche se, nella sovrapposizione fra le cartine economiche e le cartine delle anime, il Sud mostra a chiunque se ne voglia accorgere la sua identità complessa e contraddittoria, articolata e polimorfa. E lo fa in un Paese che, in toto, deve ripartire. Nell'annuario Svimez compaiono i 239mila posti di lavoro in più creati fra il 2008 e il 2014 per chi ha 55 anni. E compare il calo del 16,8%, in quei sei anni, delle donne inattive fra i 15 e i 34 anni. Nel 2014 il valore aggiunto per occupato nel Mezzogiorno è pari a 50, rispetto a 100 del Centro Nord? Nei servizi è a 82 punti. Ecco perché, nonostante tutto, esiste una cultura industriale – di grande impresa, ma anche di piccola e media – ed esiste una prospettiva nel terziario. Ecco perché Taranto e il Sud - e dunque l'Italia - ci sono.

25 settembre 2015