pc 25-26 luglio - India: Operai e masse popolari richiedono il rilascio degli operai mentre le condizioni di lavoro per gli operai dell’auto peggiora, e la ribellione cresce -conferenza internazionale di sostegno 24 novembre amburgo -csgpindia@gmail.com

Crisi alla Maruti: i manifestanti in protesta richiedono il rilascio degli operai innocenti

di Abu Zafar, newzfirst.com , 21 luglio 2012

NEW DELHI - Una grande manifestazione contro la repressione degli operai alla fabbrica Maruti Suzuki,si è svolta a Nuova Delhi  e ha chiesto al governo ad agire contro la direzione della società e  rilasciare gli operai innocenti, che sono stati arrestati in seguito agli all'interno dello stabilimento, mercoledì scorso.

I manifestanti, che si sono riuniti fuori Haryana Bhavan, gridando slogan contro Bhupinder Hooda, il primo ministro di Haryana e la direzione della Maruti Suzuki, hanno accusato la direzione di reprimere gli operai della fabbrica da un anno.

Rivolgendosi ai manifestanti, Shivkumar dell’Inquilabi Mazdoor Kendra, ha detto: "Gli operai da tempo covano risentimenti contro i responsabili della direzione, che avevano l’abitudine di molestare e abusare degli operai per questioni banali."

" Ha inoltre ritenuto responsabile degli scontri la direzione della fabbrica, il dipartimento e l’amministrazione del lavoro.

Nello scontro di mercoledì fra operai e dirigenti e capi, un dirigente è stato ucciso e decine sono rimasti feriti. La direzione ha puntato il dito contro gli operai per la violenza all'interno dei locali dell'impianto.

La polizia ha arrestato un centinaio di operai . I manifestanti hanno anche accusato la direzione per gli sviluppi violenti. Secondo loro la direzione ha fatto entrare i buttafuori per attaccare brutalmente gli operai.
 I manifestanti nel memorandum inviato al primo ministro di Haryana hanno anche chiesto una indagine imparziale da un organismo indipendente. Hanno anche chiesto una approfondita indagine sugli incaricati della sicurezza in azienda, che secondo i manifestanti, sono in una posizione migliore per fare rivelazioni sui buttafuori. Circa due dozzine di organizzazioni sociali e del lavoro si sono uniti alla manifestazione.

[La ribellione militante di questa settimana e lo stop sul lavoro degli operai dell’auto della fabbrica Maruti Suzuki nella zona di Delhi ha portato con sé la tipica (falsa) speculazione dei media borghesi sui maoisti o naxaliti che avrebbero acceso le scintille su tutta la faccenda. Ma, come diceva Mao Zedong, "Dove c'è oppressione, c’è resistenza." È il carattere repressivo dello sfruttamento capitalistico stesso che dà origine alla ribellione degli operai - a volte, oltre i limiti degli accordi sindacali. In questo articolo, del giornale RUPE, "Aspetti dell'economia indiana" vengono descritte le condizioni in cambiamento che stanno affrontando gli operai del settore automobilistico. - Frontlines ed.]

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Dietro l'attuale ondata di agitazioni nel settore Auto

"Motown [la città dell’auto] in agitazione per le revisioni salariali dopo tre anni", si legge in un titolo del Business Standard del 6 aprile, riferendosi ai negoziati nella cintura dell’auto di Gurgaon-Manesar. "Le fabbriche di Haridwar fermentano come Manesar per la situazione lavorativa", avverte un altro titolo sullo stesso giornale, riferendosi a scioperi in due principali fornitori di ricambi auto. La Reserve Bank of India, nella sua ultima analisi "Sviliuppi monetari e macroeconomici", mette in guardia contro la "pressione generalizzata dell'inflazione a causa del sostenuto aumento dei costi salariali".

Che sta accadendo ai livelli salariali industriali? Si sta “riversando” sugli operai adesso la prosperità di cui parla la direzione? Hanno ora gli operai il sopravvento, e stanno afferrando una quota maggiore di valore aggiunto?

Gli ultimi anni hanno infatti visto un aumento delle agitazioni sindacali, in particolare nel settore dell'auto e delle parti di ricambio. Tra i più importanti vi sono: Mahindra (Nashik), maggio 2009 e marzo 2011; Auto Sunbeam (Gurgaon), maggio 2009; Bosch Chassis (Pune), luglio 2009; Honda Motorcycle (Manesar), agosto 2009; Rico Auto (Gurgaon), agosto 2009, inclusa una giornata di sciopero di tutta l’industria dell’auto in Gurgaon, Pricol (Coimbatore), settembre 2009; Volvo (Hoskote, Karnataka), agosto 2010; MRF Pneumatici (Chennai), ottobre 2010 e giugno 2011; General Motors (Halol, Gujarat), marzo 2011; Maruti Suzuki (Manesar), Giugno-ottobre 2011; Bosch (Bangalore), settembre 2011; Dunlop (Hooghly), Ottobre 2011; Caparo (Sriperumbudur, Tamil Nadu), dicembre 2011; Dunlop (Ambattur, Tamil Nadu), febbraio 2012; Hyundai (Chennai), aprile e dicembre 2011-gennaio 2012; e così via.

L’agitazione non è limitata al settore automobilistico, ma si è concentrata lì.

L'industria automobilistica è cresciuta molto rapidamente negli ultimi anni: da 8,5 milioni di veicoli (incluse le due ruote, tre ruote, autovetture e veicoli commerciali) nel 2004-05, la produzione è salita a 20,4 milioni nel 2011-12. La produzione di autovetture è passata da 1,2 milioni di veicoli nel 2004-05 a 3 milioni nel 2010-11 (e probabilmente di più nel 2011-12). L'industria dell’auto è una nota 'storia di successo' della rapida crescita degli ultimi decenni, e il governo cerca di fare dell'India un “centro” della produzione globale di automobili, con l'aiuto dei grandi aiuti di Stato. (1)

D'altra parte, è un segreto ben mantenuto che i salari reali nel settore auto - cioè dopo la destagionalizzazione dell'inflazione - in realtà sono costantemente diminuiti nel periodo dal 2000-01 al 2009-10. (Gli ultimi dati disponibili dell’Annual Survey Industries [ASI] valgono per il 2009-10). È vero, i salari annuali nell’industria dei veicoli a motore sono aumentati in termini nominali da 79,446 rupie nel 2000-01 a 88,671 nel 2004-05 a 109,575 nel 2009-10.

Ma, l'indice dei prezzi al consumo per i lavoratori dell'industria (CPI-IW) è costantemente aumentato più ripidamente rispetto ai salari. Così i salari reali nell'industria dell’auto sono scesi al 18,9 per cento tra il 2000-01 e il 2009-10. (Vai alla tabella 1.)

Grafico 1

 D'altra parte, il valore aggiunto netto (2) per lavoratore dell’auto è stato in aumento, salvo una caduta negli anni del rallentamento dell'economia. Ogni valore aggiunto per operaio è di 2,9 migliaia di rupie nel 2000-01; questa cifra è salita entro il 2009-10 a 7,9 migliaia di rupie (vedi Grafico 2).

Grafico 2

 Naturalmente, i salari, in percentuale del valore aggiunto sono in calo, come si può vedere

nella figura 3. Nel 2000-01 i salari dei lavoratori sono stati il 27,4 per cento del valore aggiunto. Al

2009-10, il rapporto era sceso al 15,4 per cento.

Per dirla in termini marxisti, pensiamo alla giornata di lavoro come costituita da due parti. In una parte l'operaio lavora per generare il suo/la sua sussistenza (e quella della sua / famiglia, assicurando in tal modo vi saranno

Grafico 3

operai anche in futuro). In quel momento, il valore che l’operaio aggiunge alle materie prime è equivalente al salario che lui/lei ottiene.(3) Ma l’operaio non può smettere di lavorare a quel punto, poiché il capitalista ha acquistato il/la sua capacità di lavoro (forza lavoro) per l'intera giornata di lavoro. (E l’operaio, non avendo il possesso dei mezzi di produzione, non ha altra scelta, se non quella di vendere la forza lavoro, al fine di sopravvivere.) Lui/lei continua a lavorare per il resto della giornata di lavoro, sia essa di 8, 10, 12, o 16 ore. Le ore supplementari sono surplus di tempo di lavoro, che possiamo anche esprimere in termini monetari. Questo va a il capitalista. Ovviamente, il capitalista può anche pagare, per l'eccedenza, un interesse alle banche, l’affitto al proprietario del terreno, i salari ai dipendenti del settore personale, e così via, ma tutti questi altri prendono una quota del surplus attraverso il capitalista.

In questi termini, possiamo dire che nel 2000-01, un operaio dell’auto spende 2 ore e 12 minuti di un turno di 8 ore di lavoro per la propria (4) sussistenza e quella della sua famiglia. Ha trascorso la maggior parte delle restanti 5 ore e 48 minuti a generare surplus per il capitalista (e le banche,i proprietari terrieri, l’ufficio del personale, e così via). Entro il 2009-10, il rapporto si era deteriorato: l’operaio dell’auto ora impiegava solo 1 ora e 12 minuti di lavoro per la propria sussistenza e quella della sua famiglia, e le restanti 6 ore 48 minuti di lavoro in gran parte per il capitalista. (5)

Come ha avuto luogo questo deterioramento? Non era semplicemente una storia di aumento della produttività dell’operaio, la capacità di produrre di più in un’ora con nuova tecnologia. Come abbiamo visto in precedenza, i salari dei lavoratori sono scesi effettivamente in termini reali quasi di un quinto. Una attiva lotta di classe è stata condotta - dai padroni contro gli operai.

Un importante fronte di questa lotta di classe è la legge non scritta contro la formazione di sindacati indipendenti del settore auto. Non è un caso che la singola, più importante richiesta dei lavoratori nelle agitazioni recenti è stata quella del diritto a formare il proprio sindacato; nella maggior parte dei casi, i lavoratori non ci sono ancora riusciti. I metodi impiegati dai padroni comprendono i licenziamenti, accuse per fatti di crimine, picchiare e persino uccidere. Il produttore tedesco di parti di ricambio Bosch hanno resistito con successo a tre tentativi di formazione di un sindacato. La storia è la stessa dappertutto - Hyundai, Hero Honda, Wonjin, Maruti Suzuki, Graziano, Rico Auto. Quando 1.800 operai interinali della fabbrica Dharuvera di Hero Honda hanno cercato di entrare nel sindacato di loro scelta, sono state depositate contro i loro leader denunce ai sensi della legge sulle armi [Arms Act and Section 307] e la sezione 307 del codice penale indiano (tentativo di omicidio). (6)

Presso la Rico Auto, di Gurgaon, gli operai sono stati attaccati da teppisti nel 2009, portando alla morte di un operaio. Presso la Maruti l'agitazione del 2011, dipartimento del lavoro di Haryana, anzi l'intero governo dell’Haryana, ha agito come braccio della direzione. Le aziende dell’auto stanno spostando le loro attività nel Gujarat, affermando molto palesemente che lo stanno facendo al fine di far “resistere ai sindacati" la loro produzione (cioè, sperano che Mr Modi si prenderà cura di questi fomentatori di disordini).

Un metodo altrettanto importante, e complementare, per abbassare i salari, è l'assunzione a tempo determinato come operaio 'apprendista' o ‘tirocinante’, per una frazione del salario degli operai a tempo indeterminato. Secondo notizie stampa, nella zona che circonda Delhi di Gurgaon-Manesar-Bawal, che rappresenta circa il 60 per cento della produzione di auto in India, l'80 per cento del circa milione di operai viene assunto a tempo determinato. (7)

Nella fabbrica Maruti Suzuki di Manesar, c'erano 970 operai a tempo indeterminato, 400-500 ‘tirocinanti’, 1.100 lavoratori a tempo determinato, e 200-300 'apprendisti'. (8) La situazione non è diversa altrove, in India. Un Istituto di rilevazione della crescita economica degli operai nel West Bengala e nel Gujarat ha scoperto che il 60-70 per cento dei lavoratori nel settore manifatturiero erano a tempo determinato - una cifra tre volte quella del Sondaggio Annuale delle Industrie per quegli stati (I dati dell’ASI sono tratti dalle dichiarazioni presentate dalle stesse aziende). (9)

Gli ultimi due decenni hanno visto una crescita massiccia nella percentuale di contratti a tempo determinato nel mondo del lavoro industriale, anche se il totale della forza lavoro è cresciuta ad un tasso irrisorio.

I lavoratori a contratto a tempo determinato sono stati colpiti in modo peggiore dall’aumento dei prezzi, dato che i loro salari non sono indicizzati. Hanno visto un forte calo dei salari reali. Essi hanno raggiunto il limite della loro tolleranza, e stanno ora combattendo. È il tentativo degli operai di recuperare una parte delle loro perdite nei salari reali nell'ultimo decennio, e in particolare negli ultimi anni, o almeno per impedire una ulteriore perdita, che li porta alla loro attuale cresciuta militanza.

Naturalmente, gli operai dell’auto sono solo un esempio eccezionale di una tendenza generale. Come si può vedere dalle tabelle 4 e 5, i salari reali nel 2009-10 nel settore industriale nel suo complesso sono stati inferiori al 2000-01, anche se il calo non è stato così rapido come nel settore auto. E i salari in proporzione del valore aggiunto nel settore industriale hanno visto un costante calo nel corso del periodo.

Grafico 4

Ciò fa da sfondo alla crescente incidenza di quello che i media chiamano violenza - cioè, non la violenza di routine della direzione, ma la resistenza degli operai. Due esempi recenti: A Yanam (un piccolo centro vicino Kakinada, AP, che appartiene al Puducherry), 800 operai a tempo determinato della Regency Ceramics erano in sciopero nel gennaio 2012 e chiedevano

Grafico 5

Il contratto a tempo indeterminato e la revisione dei salari. La polizia ha attaccato i loro picchetti il 27 gennaio, uccidendo il loro presidente del sindacato e ferendone alcuni altri. Gli operai infuriati hanno reagito attaccando il presidente della società, causando in seguito la sua morte, e saccheggiando e bruciando vari beni dei proprietari. A Gurgaon, il 19 marzo 2012, i lavoratori interinali di Orient Craft (un esportatore di abbigliamento che fornisce catene internazionali come Tommy Hilfiger, DKNY e Gap) hanno protestato perché gli è stata tolta la paga di due giorni per non aver lavorato la domenica. Come risposta, un imprenditore ha attaccato un operaio con un paio di forbici. I circa i mille operai si sono vendicati bruciando veicoli della società e un'auto della polizia. Il tribunale ha rilasciato l’imprenditore su cauzione e ha fatto arrestare gli operai.

Secondo i dati dell'Ufficio del Lavoro, la caduta dei salari reali non si limita al settore industriale. Sorprendentemente, nonostante l’intervento del National Rural Employment Guarantee Scheme (NREGS) [Quadro Nazionale di Garanzia dell’Occupazione Rurale] i salari reali nelle aree rurali sono crollati durante il periodo dal 2004-05 al 2.008-9. (10)

Questa potrebbe essere una cattiva notizia per le industrie produttrici di beni di consumo di massa a buon mercato, ma sempre meno del settore delle multinazionali. Bassi salari rurali e bassi redditi rurali in generale, sono stati una buona notizia per il settore delle multinazionali in un altro senso: hanno aiutato i salari industriali depressi, perché l'alternativa nei villaggi è stata così desolante.

Note:

1. Vedere Aspetti dell’Economia dell'India. 45, http://www.rupe-india.org/44/private.html (back)

2. La differenza tra il valore degli input fisici e il valore della produzione, dedotte le minusvalenze. (Back)

3. Per semplificare questo esempio, ignoriamo la necessità di sostituire le macchine usurate e altre condizioni di produzione. (Back)

4. Quasi tutti i lavoratori del settore auto sono di sesso maschile. (Back)

5. Queste sono le percentuali tra un operaio e il capitalista; ma naturalmente il capitalista ottiene il surplus generato da tutti gli operai nella sua fabbrica.

Così, in una fabbrica di 1.000 operai, il capitalista ottiene 6.800 ore di surplus di lavoro al giorno. (Back)

6. "Le multinazionali non possono non volere i sindacati", Heena Khan, Business Line (22/9/2011).

(Back)

7. " I colloqui tra gli operai e la direzione della Maruti riprendono oggi", Business Standard

(2011/06/06). (Back)

8. " La lotta degli operai alla Maruti-Suzuki", Prasenjit Bose e Sourindra Ghosh,

Indù (28/9/2011). (Back)

9. Il 60-70 per cento degli operai industriali nel Bengala, e Gujarat sono a contratto a tempo determinato", Business Line (22/7/2009). (back)

10. Vedi Yoshifumi Usami, "Una nota sulle recenti tendenze dei salari", Rivista di Studi Agrari, vol. I, n. 1, gennaio-giugno 2011,

http://ras.org.in/a_note_on_recent_trends_in_wage_rates_in_rural_india .

Usami scrive: "i saggi dei salari nominali sono cresciuti velocemente, ma il deflatore, cioè l’Indice dei Prezzi dei Consumatori per il lavoro agricolo e l’Indice dei prezzi al consumo per il lavoro rurale, sono aumentati molto più velocemente." Per alcuni dati del 2009-10, si veda

http://www.business-standard.com/india/news/the-truth-behind-rural-wages-in-india/452453/ .

(Back)